La KTM 790 Duke 2024 revient mettre un peu de piment dans la catégorie des roadsters de moyenne cylindrée. Une machine compacte, nerveuse, bardée d’électronique et suffisamment légère pour transformer le moindre trajet en partie de plaisir. Sur le papier, elle coche beaucoup de cases. Sur la route, elle confirme surtout une chose : chez KTM, même une balade pour aller chercher le pain peut rapidement tourner à la séance de pilotage.
Entre la 390 Duke et la musclée 990 Duke, cette 790 occupe une place intéressante. Elle vise les motards qui veulent du caractère sans forcément passer sur une grosse cylindrée intimidante. Voici sa fiche technique, son prix, ses équipements et un avis complet après avoir regardé la bête sous toutes les coutures.
Une Duke toujours aussi reconnaissable
La KTM 790 Duke 2024 ne cherche pas à jouer la carte de la discrétion. Sa ligne reste fidèle à l’identité de la famille Duke : un phare avant agressif, un réservoir compact, un cadre treillis bien visible et une partie arrière minimaliste. C’est anguleux, tendu, presque méchant. Bref, on aime ou on déteste, mais impossible de la confondre avec une paisible machine de tourisme.
Le millésime 2024 reçoit une évolution esthétique et technique qui la rapproche des dernières productions KTM. Le dessin reste relativement dépouillé, avec une position de conduite typée roadster et une selle qui place le pilote au-dessus de la mécanique. La moto donne immédiatement envie de prendre une route sinueuse, pas de traverser la France par autoroute avec trois valises.
La finition est globalement sérieuse. Les plastiques sont bien ajustés, les câbles correctement intégrés et l’ensemble respire la solidité. On reste toutefois sur une machine pensée pour être efficace et légère, pas sur un salon roulant. Les détails pratiques passent après le plaisir de pilotage. C’est aussi ça, l’esprit Duke.
Fiche technique de la KTM 790 Duke 2024
- Moteur : bicylindre parallèle 4-temps, refroidi par liquide
- Cylindrée : 799 cm³
- Distribution : double arbre à cames en tête, 8 soupapes
- Puissance maximale : 95 ch à environ 9 000 tr/min
- Couple maximal : 87 Nm à environ 8 000 tr/min
- Boîte de vitesses : 6 rapports
- Alimentation : injection électronique
- Transmission secondaire : chaîne
- Cadre : treillis tubulaire en acier
- Suspension avant : fourche inversée WP Apex de 43 mm
- Suspension arrière : monoamortisseur WP Apex
- Frein avant : double disque de 300 mm avec étriers radiaux
- Frein arrière : disque de 240 mm
- Pneus : 120/70 ZR17 à l’avant et 180/55 ZR17 à l’arrière
- Hauteur de selle : environ 825 mm
- Réservoir : environ 14 litres
- Poids à sec : autour de 169 kg
- Norme antipollution : Euro 5
Les chiffres peuvent légèrement varier selon les marchés, les équipements et la méthode de mesure utilisée. Mais l’essentiel est là : la 790 Duke propose un bicylindre de presque 800 cm³ dans une partie-cycle légère. Et ce cocktail, sur une route qui tourne, ça parle tout de suite.
Le moteur LC8c : du coffre et du caractère
Le bicylindre parallèle LC8c constitue le cœur de cette KTM. Avec ses 799 cm³, il délivre environ 95 chevaux et 87 Nm de couple. Ce n’est pas seulement une affaire de chiffres : le moteur répond franchement dès les bas régimes, tracte avec vigueur au milieu du compte-tours et continue de pousser jusqu’à la zone rouge.
En ville, la 790 Duke se montre plutôt docile à condition de ne pas rouler sur le rapport le plus élevé à trop faible allure. Le moteur accepte les trajets urbains, mais il rappelle régulièrement qu’il préfère les sorties de virages aux bouchons du lundi matin. La poignée de gaz est précise et les différents modes permettent d’adoucir la réponse lorsque la circulation devient plus dense.
Sur route, le bicylindre est dans son élément. Les relances sont musclées, les dépassements se font sans calcul compliqué et la boîte de vitesses accompagne bien le rythme. En conduite dynamique, on enchaîne les rapports avec le sourire. Le quickshifter, lorsqu’il est présent ou ajouté en option selon la configuration, permet de monter les rapports sans couper les gaz. Un gadget ? Pas vraiment. Une fois qu’on y a goûté, on cherche souvent une excuse pour l’utiliser.
La version 2024 peut être proposée en configuration compatible permis A2, avec une puissance limitée à 35 kW. La transformation en version pleine puissance dépend ensuite des règles locales et des conditions prévues par KTM. C’est un point à vérifier au moment de l’achat, notamment si la moto est destinée à un jeune permis.
Une partie-cycle qui aime attaquer
La 790 Duke affiche un poids contenu et cela se ressent dès les premiers mètres. La moto tombe facilement sur l’angle, change de trajectoire sans résistance et se récupère rapidement lorsqu’un virage se referme. Elle ne demande pas de grands bras ni une technique de pilote de championnat. On regarde, on engage, et la KTM suit avec une facilité franchement agréable.
La fourche inversée WP Apex de 43 mm offre un compromis cohérent entre confort et maintien. Elle absorbe correctement les raccords et les petites imperfections, tout en gardant suffisamment de rigueur lorsque le rythme augmente. La suspension n’est pas forcément réglable dans tous les sens selon la version et le marché, mais le réglage d’origine se montre convaincant pour un usage routier.
À l’arrière, le monoamortisseur accompagne bien les changements d’appui. Sur une chaussée dégradée, la moto peut toutefois se montrer un peu sèche, surtout si le pilote roule fort ou si la route ressemble davantage à un ancien chemin agricole qu’à un billard. Rien de dramatique, mais il faudra jouer sur les réglages si la charge varie souvent entre solo, duo et bagagerie.
Le freinage avant à double disque de 300 mm propose une puissance largement suffisante. L’attaque du levier est franche sans devenir brutale, et le dosage reste précis. Sur les petites routes de montagne, on peut freiner tard, remettre la moto sur l’angle et repartir proprement. Le frein arrière est utile pour asseoir la machine, mais il ne faut pas lui demander de faire tout le travail.
Électronique : la Duke ne vient pas les mains dans les poches
KTM équipe sa 790 Duke d’un arsenal électronique complet pour la catégorie. On retrouve plusieurs modes de conduite, le contrôle de traction sensible à l’angle, l’ABS en virage et un écran TFT couleur. Selon la configuration, certains équipements peuvent être proposés de série tandis que d’autres passent par le catalogue d’options.
- Modes de conduite adaptés aux conditions et au style de pilotage
- Contrôle de traction avec gestion sensible à l’inclinaison
- ABS de virage
- Anti-wheeling selon le mode sélectionné
- Écran TFT couleur
- Régulateur de vitesse selon l’équipement ou le pack choisi
- Quickshifter optionnel ou inclus selon la version
Le mode Street convient à la majorité des trajets. Il offre une réponse moteur directe mais exploitable. Le mode Rain calme les réactions et permet de rouler avec davantage de sérénité sous une pluie qui transforme rapidement le bitume en piège à savon. Le mode Sport libère davantage de répondant et autorise une conduite plus engagée.
L’électronique est bien intégrée, mais l’interface demande un petit temps d’adaptation. Les menus sont nombreux et il vaut mieux les découvrir à l’arrêt plutôt qu’en roulant. On évitera donc de chercher le réglage de l’antipatinage au milieu d’un virage à gauche. La moto est vive, mais elle ne remplace pas le cerveau du pilote.
Confort et usage au quotidien
Malgré son orientation sportive, la KTM 790 Duke n’est pas une machine invivable au quotidien. La position de conduite est relativement naturelle, avec un guidon suffisamment large et des repose-pieds qui permettent de garder les jambes correctement pliées. La selle placée autour de 825 mm peut impressionner les motards de petite taille, même si la finesse de l’ensemble facilite les manœuvres à basse vitesse.
La protection contre le vent est évidemment limitée. Il n’y a pas de carénage pour détourner le flux d’air et, au-dessus de 120 km/h, le vent rappelle rapidement qu’on chevauche un roadster. Pour les trajets autoroutiers réguliers, une bulle accessoire peut apporter un peu de confort. Pour les balades sur départementales, cette absence de protection participe plutôt au plaisir.
Le passager n’est pas totalement oublié, mais il ne bénéficie pas du fauteuil d’un gros trail. La selle arrière reste compacte et les poignées peuvent manquer de générosité. Pour une virée de quelques heures, ça passe. Pour un voyage à deux avec bagages et étapes de 500 kilomètres, il faudra discuter sérieusement avec son passager avant de signer.
La consommation se situe généralement autour de 4,5 à 5,5 litres aux 100 kilomètres selon le rythme. Avec un réservoir d’environ 14 litres, l’autonomie peut dépasser 250 kilomètres en conduite raisonnable. En mode attaque, elle fond évidemment plus vite. Le voyant de réserve arrive toujours plus rapidement quand on a passé la journée à ouvrir en grand.
Prix de la KTM 790 Duke
Le prix neuf de la KTM 790 Duke 2024 se situe autour de 10 000 euros en France, hors éventuels frais annexes et options. Le tarif exact dépend de la politique commerciale du moment, des promotions et de l’équipement choisi. Il faut donc demander un devis précis en concession, surtout si l’on ajoute le quickshifter, le régulateur ou certains packs électroniques.
Face à la concurrence, la KTM se place dans une zone tarifaire cohérente. Elle doit notamment composer avec la Yamaha MT-07, la Kawasaki Z650, la Suzuki GSX-8S, la Honda CB750 Hornet ou encore la Triumph Trident 660. La 790 Duke offre davantage de puissance que certaines rivales, mais son tempérament est aussi plus marqué.
Le marché de l’occasion peut rendre la précédente génération particulièrement intéressante. Il faudra toutefois contrôler l’entretien, l’état du kit chaîne, les pneus, les suspensions et le fonctionnement de l’électronique. Une Duke maltraitée sur circuit ou conduite sans respecter les intervalles de maintenance peut vite transformer une bonne affaire en gouffre financier.
Les points forts et les points faibles
Les points forts :
- Moteur vivant, coupleux et agréable sur route
- Poids contenu et excellente maniabilité
- Électronique complète
- Freinage efficace et rassurant
- Position de conduite polyvalente
- Vraie personnalité esthétique et mécanique
- Possibilité de configuration A2
Les points faibles :
- Confort perfectible sur les routes très dégradées
- Protection au vent quasiment inexistante
- Options qui peuvent faire grimper la facture
- Interface électronique parfois dense
- Place du passager limitée pour les longs trajets
- Finition correcte mais pas toujours au niveau des meilleures japonaises
Notre avis sur la KTM 790 Duke 2024
La KTM 790 Duke 2024 est une moto qui privilégie clairement le plaisir de conduite. Elle ne cherche pas à être la plus confortable, la plus sage ou la plus pratique du segment. Elle veut être efficace, joueuse et suffisamment polyvalente pour accompagner les trajets quotidiens sans perdre son caractère.
Son bicylindre offre de belles sensations sans devenir impossible à exploiter. Sa partie-cycle donne envie d’attaquer les virages. Son électronique permet d’adapter le comportement à la météo et au niveau du pilote. Et son poids contenu rend chaque manœuvre plus simple, du demi-tour dans une ruelle jusqu’à l’enchaînement de lacets en montagne.
Elle conviendra au motard qui veut une machine expressive, moderne et capable de mettre de l’ambiance sans passer directement sur une grosse cylindrée. En revanche, celui qui cherche une routière confortable, une moto ultra-douce ou une machine pensée pour voyager à deux devra regarder ailleurs.
Alors, la KTM 790 Duke 2024 vaut-elle son prix ? Oui, si l’on cherche un roadster avec du répondant et une vraie personnalité. Elle a ce petit côté brut qui donne envie de remettre un rapport, de retarder un freinage et de rallonger la balade de quelques kilomètres. Et comme souvent avec une Duke, le chemin le plus court n’est probablement pas celui que vous prendrez.